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| 如果瀏覽伊莉時速度太慢或無法連接,可以使用其他分流瀏覽伊莉,www01.eyny.com(02,03)。 美國外交官謝偉思1942年11月在河南的觀察,比白修德要準確得多
謝偉思1942年11月也在河南,他的觀察比白修德要可靠得多。據謝氏記載:“糧食現在也正在運往河南省,但數量很小。……潼關火車站站長說,他不知道運糧的噸數,但他對我說每晚通常有兩列火車東駛,每列平均10節車皮,容量15到40噸不等,可以設想平均載25噸。據我所見,東行列車所載貨物全是糧食。因此,我估計一個月至少可向河南運進1.5萬噸糧食。火車駕駛極端困難和危險,要於夜間在日軍炮火的交叉射擊下行進。幾乎所有橋樑都被破壞了。需要走臨時修築的彎道。為保持鐵路暢通,鐵路職工表現了極大的英雄主義和智慧。”如果謝氏調查到的資料是準確的,那麼這就意味著從陝西到河南的唯一一條鐵路,即便“東行列車所載貨物全是糧食”,一個月也只能向河南輸送三千萬斤糧食,而河南國統區的災民,據美國救濟委員會的調查,有一千多萬人,也就是說,每人每月只能從這唯一的鐵路上獲得三斤糧食而已。這恐怕才是1942-1943年河南大饑荒最終餓死人數眾多的主要原因。如果把視野放寬一點,更不難發現,1942-1943年河南大饑荒,其實只是1942-1943年“中原大饑荒”的一部分,河北、山西同樣是重災區——據晉冀魯豫邊區政府下達的一份檔《限期完成糧食吸收調劑工作,救濟災區,保證春耕》記載:“目前五、六分區災情至為嚴重,約近半數人民已無糧可食,餓死者日有所聞,春耕已陷停頓,必須以全區力量之支援,始克渡過難關。”這份檔的簽發日期是1943年3月25日,恰是白氏在《時代》刊文的時間。中 共在河北、河南交界地帶的抗日根據尚且“約近半數人民已無糧可食,餓死者日有所聞”,自不難想像陷於日軍三面包圍交通不暢的河南國統區會是何等情狀。 ... |
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